奔驰eqesuv作为奔驰新能源战略下的一款代表车型，可谓是被寄予厚望，究竟这车能够给车友们带来哪些惊喜呢，一起来瞧瞧吧。
车上搭载的智能数字led大灯在欧洲需要另选装，相信国内上市的eqesuv主流车型都会标配这套选装大灯。
欧版eqesuv350轮圈的样式有两种，均为多幅式设计，且是amgline专属，个人认为亮面样式更符合奔驰调性。
但即便如此，奔驰在豪华氛围感的营造上的确做到位了。它是通过许多的小细节来实现这种量变到质变的效果。
就如这个空调出风口，其设计造型很简单，但奔驰就是能在材料选用，触感控制，工艺处理，平整性与质量一致性上都做的对手好那么一点，让这块用起来感受就不一样。
eqesuv3504matic前后永磁电机峰值功率为215千瓦，最大扭矩则为765牛·米。采用ncm811配方的90.6干瓦时三元锂电池。数据不抢眼的它是如何大幅降低能耗的呢？
首先热泵成为了全部eqesuv的标准配置，比起ptc加热效率要高得多。其次在整车热管理上，奔驰通过多向阀门，把座舱环境系统与驱动单元的冷却管路打通了。
上一代的eqc前脸其实是上下均散热开口，虽然内部装有主动进气格栅，但由于热管理措施做的并不是十分理想，在实际行驶途中，格栅需要打开的工况很多，增大风阻。
eqesuv仅在前脸的下沿处有散热进气口，而且也是配备主动格栅的。在我们实际测试中，即便是在炎热的葡萄牙游走，进气格栅打开的时间也很短，对降低风阻帮助不小。
保险杠两侧边沿不仅有着很常见的扰流风道，下方还有奔驰申请了专利的涡流发生挡板来产生能量更强的涡流，与上方风道气流一块，对轮胎侧面形成了空气帘幕包裹。
在其他很多车上，后轮上这个挡板是为了满足车身尺寸法规而做的取巧设计。奔驰空气动力学工程师告诉我们，eqesuv这挡板则是让车侧气流绕过后轮而设计的。
若调到运动模式，在自适应减振器的配合下，这个问题得以大幅度缓解，但直线行驶又会因为阻尼场增强而降低舒适性。
eqesuv刹车踏板的初段行程缺乏回馈力度且减速感不强，倘若继续踩深一点，机械制动开始介入时，踏板的脚感又会变得沉稳起来，这种不够线性的特性希望以后能优化。