一直以来，中国汽车市场素有“得b级车者得天下”的说法，在油电互卷的大环境下，这一细分市场呈现出了愈加白热化的激烈竞争态势。而作为全球top3的三大汽车厂商，现代、大众、丰田更是在燃油车领域不断突破，打响了中级车反击战。
以现代为例，其2023年全球累计销量突破730万辆，连续两年蝉联全球销量第三，表现非常强势。像是北京现代近日推出的第十一代 索纳塔更是拿出满满诚意，以13.98万的起售价颠覆市场，在各项配置表现上再度加码，为消费者提供了高质价比的购车选择。
车魔王最近就有机会参加了懂车帝举办的试驾活动，在上海天马赛道体验了包括第十一代 索纳塔2024款 2.0t n line max、福特蒙迪欧2023款 ecoboost 245 st-line、广汽本田雅阁2023款 260turbo 旗舰版、广汽丰田凯美瑞2024款 2.0g尊贵版在内的四款热门b级车，下面就分享一些真实的试驾感受。
我们此次的对比试驾共设置了七项测试，总体分为静态和动态两大环节，静态测试主要是针对四款车的内饰用料、静谧性以及车机体验，其余的超级性能挑战赛、超级s弯、湿滑路刹停、直线加速以及麋鹿测试其实都是测试车辆的动态操控。在正式测试开始之前，大家一起参观了北京现代在天马赛道做的一个展馆，陈设了伊兰特n、改装轮毂、刹车卡钳等，其实就是对品牌赛道基因的一个展示。
先说静态体验，第十一代 索纳塔的内饰用料是四款车中比较良心的，车舱内大量使用软性材质包裹，触感柔软，不同材质的搭配看上去也比较清爽，另外双12.3英寸全景曲面屏营造出来的科技氛围也挺不错。至于静谧性，在赛道上高速行驶，关上车窗后，车内几乎听不到风噪和胎噪，我个人觉得nvh表现是超过这个价位大部分车型的，当然也包括此次参与测试的其他三款车。
蒙迪欧的内饰用料也比较扎实，贯穿屏很有科技感；凯美瑞和雅阁作为两大日系b级车代表，内饰胜在功能分区简洁明了，但用料上只能说无功无过。好在三款车都很有默契地把如今消费者喜欢的大屏安排到位了，只是车机顺滑度上要略逊色于第十一代 索纳塔。
动态测试环节，第十一代 索纳塔和蒙迪欧的加速性能给我留下的印象比较深刻，调校得不像家用车。两款车的提速都比较快，直线加速迅猛，油门灵敏，能很好地体会驾驶员的加速意图。区别就在于第十一代 索纳塔中后段依然有劲，蒙迪欧后半段要稍微弱一些。从更直观的加速数据也能看出，在刚下完雨，附着力较小的潮湿路面上，第十一代 索纳塔的零百加速跑到了7.8秒，比官方数据更优秀，蒙迪欧在8秒左右。雅阁1.5t动力确实要稍弱一些，凯美瑞2.0l自吸也确实不适合赛道这种环境，再加上两款车调校上也比较偏家用，加速体验和前两款车肯定有差距，不过日常家用还是绰绰有余的。
这样不同的调校风格也反映在底盘上，第十一代 索纳塔和蒙迪欧的底盘更有韧劲，在异形颠簸窄路测试能明显感觉到底盘的支撑性更强，路感也很清晰。超级s弯测试中，第十一代 索纳塔的车身几乎没有侧倾，稳定性比较不错，看来k值更高的运动弹簧和运动底盘调校给第十一代 索纳塔加了不少分。凯美瑞和雅阁的底盘调校得比较软，能有效过滤颠簸，但支撑性略有不足。
在湿滑路面进行制动性测试以及麋鹿测试时，第十一代 索纳塔的表现又让人惊喜了一把。在附着力比较小的湿滑路面，第十一代 索纳塔刹停没有出现任何打滑的迹象，车身控制也比较稳，制动性能是四款车中最出色的。在麋鹿测试中，第十一代 索纳塔也成功挑战了测试的最高时速，高速避险能力和极限状态下的车身稳定性在四款车中都名列第一，这肯定跟第十一代 索纳塔的运动调校分不开，确实给人一种钢炮的驾驶错觉，同时又拥有2875mm的长轴距、b级车的宽阔空间，算是满足了消费者“既要又要”的用车需求。
小结
一番实测下来，四款车中综合表现最好的是第十一代 索纳塔，内饰用料扎实，科技感到位，静谧性也非常不错。比较难得的是，第十一代 索纳塔虽然定位于家用车，但整体调校是偏运动的，能满足消费者对于驾驶乐趣的追求。而且相比同级的凯美瑞、帕萨特、迈腾等热门车型，第十一代 索纳塔也具备明显的价格优势，让消费者可以花更低的价格，买到高价值感的车型，不止在价格上内卷，更在价值上内卷，在同级中树立起价值标杆。如果有对这几款车感兴趣的朋友，也可以亲自去试驾一下，会有一个更直观的感受。