梅赛德斯-奔驰纯电g级是首款量产落地的纯电硬派越野车，将在2024年下半年上市。坊间一直对纯电越野有所质疑，而纯电g级的落地给出了电驱技术在越野领域的答案。坦克调头、原地调头、低速越野巡航，对于纯电g级来说都不在话下。
4月24日，全新梅赛德斯-奔驰纯电g级越野车迎来全球首秀。
它成为了全球首款纯电硬派越野车，填补了纯电动汽车在越野市场的空白。
全新纯电g级越野车搭载了电动时代的越野“三件套”——电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，其智能电驱系统采用了4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来了原汁原味的硬派越野能力。
自此，梅赛德斯-奔驰正式实现全品牌量产电动化。
同期，全新梅赛德斯-奔驰g 500及全新梅赛德斯-amg g 63也首次亮相中国市场。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（markus schäfer）表示：“面对广大客户对新时代硬派越野的期待与向往，g级越野车家族首款纯电量产车型——全新纯电g级越野车应运而生。它以前瞻性的电驱技术，辅以升级的内饰氛围和拓界豪华的数字化体验，进一步提升了车辆的越野性能和舒适性，令其成为适合越野和城市出行的终极选择。这款车将始终保持独一无二的‘gna’，持续为客户带来纯正的g级越野车卓越体验。”
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（hubertus troska）表示：“过去20年间，g级越野车在中国收获了超过5万名客户，中国也成为了g级越野车的全球第二大市场。时值家族诞生45周年，全新梅赛德斯-奔驰g 500及全新梅赛德斯-amg g 63也携手亮相中国市场，令g级越野车家族形成有史以来动力总成最多元的产品阵容。”
全新纯电g级越野车传承了家族传统越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了g级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。
其中，家族式的非承载式车身前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。底盘全面升级后，双层布局的电池包优化后嵌入梯形车架之中，实现车辆的低重心布局。
全新纯电g级越野车搭载4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”。带自动锁止的智能控制系统在越野模式下，依然可提供完全的转向能力。在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆持续提供脱困能力。
通过搭载电动两挡变速箱，全新纯电g级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，可将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。
4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令全新纯电g级越野车峰值功率可达到432kw，峰值扭矩高达1164nm，百公里加速仅4.7s。全新纯电g级越野车的最小离地间隙高达250mm，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性，850mm涉水深度也比燃油车型提升了150mm。
有了电动科技的加持，全新纯电g级越野车还带来更智能的“新越野三件套”。
“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。
其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14km/h，制动时退出，让新手操控更易上手。
“g-steering”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，可显著减少全新纯电g级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更便于通过极限发卡弯路段。
