我们来比较一下本田zr-v和日产qashqai e-power的优劣。
新来的本田zr-v和广受赞誉的日产逍客e-power证明了没有电压力的豪华suv的空间，因为它们提供了有史以来最先进的全混合动力技术。
在这里，我们正在处理另一个案例，它显示了事情发生了多大的变化。日产和本田之间的日本竞争可以追溯到很久以前，因为它在一些著名的自然吸气发动机的背景下，在更小、更实惠的超迷你和掀背车型中展开。
他们的 suv 处于观望状态，该系列正在缓慢而渐进地构建。然而，现在两家公司都把重点放在了suv上，在电力完全得到维持之前，他们正在围绕两个具有相似理念和架构的先进混合动力系统提出建议。
（几乎）相同的逻辑，但在更高的细分市场中，本田 zr-v
当然，我们在这里处理的是两款 suv，但你越看细节，你就越能发现差异。第一个元素与尺寸有关。
逍客的长度为4,425毫米，位于c-suv细分市场，而zr-v比您最初想象的更长更低。它来挤压本田在 hr-v 和 c-rv 之间的阵容，尽管它的长度为 4,568 毫米，本质上是 d-suv 之一。你越仔细观察它，你就越觉得这种细长的轮廓更像是一款跨界车（基于思域），而不是一辆笨重的 suv。
zr-v的前端散发出微妙的动感，这要归功于细长的大灯和大型高光黑色格栅（一些深色细节表明这是特定的运动版），根据本田的说法，创造了一个“安静”的形象，没有什么能背叛任何视觉上的亲和力与思域。
逍客的设计噪音更大，公司设计部门的选择更犀利，例如在车身周围采用更多边缘、分叉灯、更加长的 v-motion 格栅和美观精致的前格栅。
与外观不同，zr-v内部与思域基本相同。水平设计脱颖而出，中央条带以网状图案遮蔽了通风口。
仪表盘由一个 7 英寸显示屏和一个模拟车速表组成（在更丰富的版本中，它是全数字 10 英寸），而多媒体系统的独立显示屏继续占据仪表板顶部。
控制台由变速器的“键盘”决定，该键盘弥合了座椅之间与手套箱的距离。
逍客提供全套显示器，两款车都易于操作，带有物理开关和旋转音量控制。
此外，两者都有单独的面板用于控制空调。材料的质量和饰面同样一丝不苟，逍客提供了更明亮的氛围，这要归功于 n-connecta feel 版本的轻质（半皮革）内饰和全景天窗（类似于更丰富的 advance 版本中的 zr-v）。
由于座椅的共同组件非常好（加热和电动调节，但没有本田的腰部支撑），在驾驶位置方面存在差异，因为在 zr-v 中，您在车内较低，而在逍客中，您感觉自己坐得更高。
较大的尺寸使 zr-v 在乘客空间方面略有优势（由于地板完全平坦，后排和第五位乘客的膝盖空间），而逍客在行李箱中以 455-504 升领先，因为 zr-v 的 390 升对于 d-suv 来说是一个适度的价值。两者都配备了电动第五扇门，而逍客则由于双层分体式地板而提高了实用性。
混合的东西
杂交是一个商业上被误解的概念，因为在同一个篮子里，有些人从“无色”轻度杂交种到非常先进的全杂交系统，例如这对。
与我们习惯的（来自丰田）相反，在这两种情况下，我们都在处理串行布局，其中第一个原因是强大的电动机，由汽油发动机供电（直接或通过小型可充电电池）。
本田e：hev系统的不同之处在于，在非常特殊的情况下，例如在开阔的道路上以恒定速度行驶时，热啮合直接馈入车轮。另一个区别与两个系统中每个系统中使用的热固化类型有关。
虽然本田选择了在阿特金森循环上运行的 2 升自然吸气发动机（在混合动力应用中效率更高），但日产率先创造了先进的 3 缸 1,500 升涡轮增压发动机，根据工作负载和电池充电水平，可以在 8：1 到 14：1 范围内改变压缩比。
谈论组合功率是没有意义的，因为系统的最大效率与电动机的功率基本相同，这在这两款 suv 中是相似的（逍客为 190 马力，zr-v 为 184 马力）。
由于重量相似，均为1.6吨，性能没有实质性偏差（最高时速为7.9秒和170公里/小时），而逍客和z-rv的二氧化碳排放量（逍客和z-rv分别为117克/公里和130克/公里）和工厂油耗（逍客和zr-v分别为5.2和5.7升/100公里）则不然。
我们发现这种差异在实践中并不存在，对比测试的平均油耗相反，有利于zr-v，为6 l/100 km，而zr-v为6.4 l/100 km。逍客（在谨慎的城市使用中，价格更低）。
并行驾驶这两辆车，您可以发现一些差异，这为整体体验提供了另一种“色彩”。使用逍客e-power，您会感到您一直在驾驶电动汽车，并具有响应和文明操作所需的所有积极因素。
后者只有在嘈杂的发电机打开时才会受到干扰，幸运的是间隔很短。恢复是通过变速箱中的选项“b”完成的，或者是通过 e-pedal 开关更强大的功能完成的，但后者非常陡峭，同时还需要使用制动器（具有烦人的初始死行程）才能完全停止。
在本田，他们希望为驾驶赋予更传统的触感。在这里，它几乎总是电动启动的，如果驾驶员表现出克制，系统就会优先考虑电动汽车。
否则，该系统，无论是通过汽油发动机的接合还是通过类似于传统换档的变速箱（实际上它只是暂时切断电源并从扬声器发出咕噜声），驾驶员发誓他手中有一辆很好的 gti。
不幸的是，尽管方向盘上有非常实用的拨片，但能量回收仅在运动模式下受到调节（永久而不是即时）。
这些suv中的每一款在操控方面都提出了不同的特点，其共同点始终是驾驶的便利性和对日常（而不仅仅是使用）反应的友好性。
在这里，也得益于其更大的车轮（19 英寸而不是 18 英寸的 zr-v），逍客混合动力车在舒适性方面进一步落后，半刚性后桥（令人惊讶的是，多连杆布局仅与 20 英寸车轮相结合！）反应“干燥”并且 - 相对而言，总是 - 比其他日本人的多连杆布局更紧张， 当相应的车轮通过横向不规则时;