新能源轿车,不是每个厂商都能做得好。相较于新能源suv,轿车的研发难度要更高,既要保证车内的驾乘空间,又要确保底盘之下的动力有足够的防护。本届北京车展上,发布了不少新能源轿车,但这三款有充足的话题性,一款是外洋内中,一款是性能和智能兼具;一款是超经济实用性。它们分别是长安马自达ez-6,极越07和五菱星光。
长安马自达ez-6
似曾相识的感觉
长安马自达首款电动轿车mazda ez-6,在本届北京车展进行了全球首秀。新车将同时提供纯电和增程动力选项,并将于2024年年内上市。
新车是长安和马自达两家合作车企深度融合的成果,懂了吗?还没懂的话,细看是不是有种似曾相识的感觉?眼尖的朋友应该已经看出个大概了,好了,看破不说破。
人家说了,新车型在市场和产品定位上瞄准的是合资新能源市场,设计风格、车身尺寸、轴距、市场定位和人群定位都跟我们国产某车型不同,两个车是完全不同的产品。或许,ez-6可以青出于“蓝”,而胜于“蓝”。
不可否认,面对电动化和智能化的发展浪潮,马自达的技术储备是比较薄弱的,精力都花在“转子”和“人马一体”上去了。幸好,长安马自达有“长安”,借助长安汽车在电动化和智能化领域的核心优势,赋能长安马自达深厚的造车底蕴,深耕合资模式2.0。
怎么理解“合资模式2.0”呢?合资第一阶段,就是大家所熟悉的“市场换技术”,外资方往国内合资车企投放技术和产品,中方一般只负责销售和市场。到了合资第二阶段,也就是向新能源转换赛道的关键时刻,中国技术反倒有了话语权,向合资车企导入产品。
外资方自研新能源技术,吃力不讨好,大众的id系列,通用的奥特能平台,本田e:n和丰田bz,但市场收效甚微。与其自己死磕新技术,不如向中方低头。有部日剧叫“逃避虽可耻但有用”,前有先行者,广汽三菱的阿图柯。长安马自达ez-6能否给合资品牌打个样呢,拭目以待吧。
极越07
开始小有名气了
极越,很多人不了解,甚至没听过这个百度和吉利合作的品牌。好事不出门,坏事传千里,清理“叛徒”一事让极越迅速小有名气。在本届北京车展上,极越带来了第二款产品,首款轿车极越07。
极越07应用了家族化“机器人美学”的设计风格,这套设计放在极越01不一定好看,但放在作为轿车的极越07身上确实不错,简洁纯净而不乏未来科技感。重点是,极越07的风阻系数低至0.198cd。
极越品牌的产品,强调的是性能和智能之间的高度平衡。吉利sea浩瀚架构生态赋能,性能表现可圈可点。智能化体验同级无出其右,无论是智能座舱,还是智驾系统,都是基于领先的百度ai能力。
极越07虽然在北京车展首秀,但并无透露太多的信息。只是知道,极越与nvidia再度联手,1000tflops的高性能计算平台thor将于2026年量产上车。另外,极越是坚持智驾纯视觉技术,只要百度地图导航能到的地方,智驾就能用。
对于尊龙凯时平台入口的合作伙伴的吉利,可以说是完全放手,给极越充足的自由度,因为吉利自己全力做好“亲生仔”极氪,无暇顾及庶出。问题在于,百度负责智能,吉利负责新能源技术和平台,极越不一定用得上吉利集团的最新技术,例如,极越就没用上吉利的800v平台。
五菱星光
加快电车普及进程
五菱星光纯电版在本届北京车展正式上市,提供410标准型和510进阶型两款配置可选,售价分别为9.98万元和10.98万元。与此同时,星光插混版也进行了调整,4款配置版本的售价区间为7.98万-10.28万元。
五菱星光纯电版外观上跟插混版的区别还是挺大的,前者是分体式led日间行车灯,后者则是“一”字贯穿式。而且,星光纯电版没有发动机,不需要散热,所以星光纯电版采用了封闭式前脸的设计,视觉上更加前卫锐利。
星光纯电版的内饰跟插混版基本一样,8.8英寸 15.6英寸的悬浮智能双屏,视觉上简约大气还舒展。空间上表现,纯电版和插混也是一致的,整体的驾乘足够的宽敞舒适。
星光纯电版采用了三合一扁线电机,最大功率150kw,最大扭矩310n·m,相当于2.0t发动机的动力水平了。加上电机直爽的输出特性,电门一踩,动力马上就来,基本没有迟滞,所以开起来足够的畅快利索。
需要指出的是,如此动力性能,原厂配套的215/50 r18阿特拉斯轮胎“吃不住”,雨天等湿滑路面行驶时容易发生轮胎打滑,有一定的行车安全隐患。但话说回来,底盘的行驶质感可以给好评。
补能方面,五菱星光纯电版全系标配神炼电池2c快充,我们此前体验实测,充电15分钟续航增加208公里,高效解决续航焦虑。神炼电池的电芯是磷酸铁锂,安全方面先天性就有优势。
作为天舆架构d平台首款双动力车型,五菱星光插混在去年12月就上市了,至今销量突破5.2万辆,跻身15万内插电式混动轿车榜前3。在此基础上,星光纯电版乘势而来。