4月25日至5月4日，2024北京国际车展举行，国内外知名汽车品牌悉数携全新产品以高规格参展。此次车展专门设置了“智驾未来展区”，随处可见“智”字招贴，自动驾驶、智能网联成为这次车展最“吸睛”的元素之一。
5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。
“2024年是智能驾驶规模商用元年。”有国内科技公司高层近日如是说。特斯拉ceo马斯克于4月28日下午抵京后表示：“很高兴看到电动车在中国取得进展，未来所有汽车都将是电动的。”就在近期，马斯克曾表示：“未来几乎所有汽车都将是自动驾驶的”，“人们未来进入汽车就像进入电梯一样，你甚至都不会想到它”。
事实上，近些年，国内外众多车企和科技企业在自动驾驶方面的投入堪称马不停蹄、紧锣密鼓，给汽车产业的智能化进程按下加速键。自动驾驶前景充满了想象空间。
但对于很多人来说，“自动驾驶”仅仅是一个充满未来感与科技感的词，既有向往，又有担心：自动驾驶技术难吗？出bug了怎么办？它比人类司机更安全吗？
自动驾驶，难实现吗？
回答这个问题，我们可以先从自动驾驶分级说起。
目前，按照国际自动机工程师学会标准，汽车自动驾驶技术可划分为l0至l5共六个级别：l1至l2为驾驶辅助技术；l3是分界线，l3及以上为自动驾驶，但l3在系统发出请求时，人还可以接管驾驶，l4在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶，且不需要人类司机干预；l5是在任何场景下，都可以实现自动驾驶，也就是完全自动驾驶。
△资料来源：国际自动机工程师学会
其实关于自动驾驶技术的研究，可以追溯到上个世纪五十年代。最近几年，自动驾驶更是让众车企魂牵梦萦、分秒必争。但时至今日，大多数车企自动驾驶水平还处于l2水平，也就是辅助自动驾驶阶段。当前行业主流意见认为，技术从l2循序渐进、不断迭代，最终会达到l4高级别自动驾驶。但在很长时间内，l2可能都会与l4共存。
