新能源车业绩增速仍超燃油车
汽车产业链条长，配套企业众多，对国民经济的影响力大。
数据显示，2023年和2024年一季度，a股市场汽车产业链上市公司营业收入和净利润整体上延续增长态势。
从营收规模上看，2023年，上汽集团、比亚迪、潍柴动力、长城汽车、华域汽车、长安汽车、广汇汽车、广汽集团等上市企业营业总收入超过千亿元，其中上汽集团营业总收入达7447.05亿元居首。不过，从利润规模上看，2023年，比亚迪归属母公司股东的净利润达300.41亿元，明显超过同期上汽集团的141.06亿元；2024年一季度也是类似情形，当季度上汽集团营业总收入达1430.72亿元，仍高于比亚迪，但上汽集团当季度归属母公司股东的净利润为27.14亿元，低于比亚迪的45.69亿元和长城汽车的32.28亿元。
从增速上看，2023年，中自科技、泰祥股份、博俊科技、凯龙高科、一汽解放、华阳变速、大地电气、奥福环保、瑞鹄模具、隆盛科技等汽车产业链上市公司营业总收入同比增速居前；2024年一季度，赛力斯、亚星客车、泰祥股份、安凯客车、沪光股份、金鸿顺、华阳变速、上海沿浦等公司营业总收入同比增速超过100%。
一些新能源上市车企业绩增速居于行业前列。比如赛力斯披露的2024年一季报显示，公司2024年一季度实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，实现归属母公司股东的净利润2.2亿元，同比扭亏；相较之下，一些传统上的龙头车企一季度业绩则呈现下滑。比如上汽集团2024年一季度营业总收入同比下降1.95%， 归属母公司股东的净利润同比下降2.48%。
从传统车企和新能源车企的业绩对比来看，新能源车企继续获得相对更高的营收增速，新能源车相较于燃油车的替代效应仍在延续。
机构：汽车以旧换新将有效促进汽车消费
汽车行业的增长及内部的结构性变化仍在继续。
从汽车行业整体销售数据来看，据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，乘用车销量在新车大量上市、车展等活动陆续开展、降价促销以及季末冲刺等多重因素叠加促进下，环比同比均实现较快增长。2024年3月，乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%。2024年1—3月，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。
此外，据中国汽车工业协会统计分析，2024年3月，新能源汽车产销呈较快增长。2024年3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%。2024年1—3月，新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。
近期汽车行业一个重要看点，还有汽车以旧换新补贴实施细则。近日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确了汽车以旧换新资金补贴政策。
《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
申港证券近日的研究报告认为，《细则》的发布，不仅为消费者带来了实质性的经济利益，也为汽车产业的转型升级提供了政策支持。申港证券认为，预计该政策将有效促进汽车消费，加快新能源汽车的普及，同时对环境保护和资源循环利用产生积极影响。未来，随着政策的深入实施，其对市场和行业的推动作用将进一步显现。