新能源渗透率超过50%，这貌似是上个月的消息。不可否认现如今的汽车市场新能源已经占据半壁江山，所以燃油车的地位似乎变得岌岌可危。而事实真的是这样？燃油车未来的命运究竟会怎样？是不是像很多朋友所说的那般彻底淘汰？实际上无论何种车型都可并存，油车、电车并不是敌人。
要知道在2020年时新能源汽车的市场渗透率才仅有5.4%？短短不到4年新能源汽车市场渗透率超过50%，这是否能看做是燃油车全面退出的信号？在很多车友认知中大概率应该是这样，燃油车是一定要退场的。可真会如此么？还是那句话燃油车与新能源汽车本质上并不是敌对关系，新能源汽车并不一定非得淘汰燃油车。
新能源一定会淘汰油车，实际上这句话本身就具备攻击性。燃油车并没有做错什么，燃油车的发展也不会冲击到新能源汽车，那么新能源淘汰燃油车的理由是什么？真的为了环保？都是成年人，不会真有人会信什么0碳0排放的高洁理念了吧？全世界有几个国家的电能摆脱石化燃料（煤、炭、柴油等）？所以0碳、0排放，呵呵呵。
如今新能源渗透率突破50%，而头部销量则是由插电混、增程式车型所组成，而纯电车渗透率实际上比去年还有所降低。无论是曾经的启动电机，还是如今的p0、p1或介于发动机与变速箱之间的p2电机，当然还有最近大热的增程式车型不都在期许内燃机在热效率上获得更大的突破么？摆脱不掉内燃机的电车依然还是油车，只是在态度上表现出了改变的主动性。
所以如今新能源车型的半壁江山依然离不开内燃机的支持，所以淘汰内燃机或者说淘汰燃油车现实么？背着油箱、装着内燃机非说自己是新能源，这样真是挺没劲。日后新能源渗透率还会不断提升，直到新能源车型具备自力更生的能力时，政策上对新能源车型的倾斜会停止而对油车的诸多制约会逐渐消失。到时纯电、燃油、增程、氢电、插混等车型共存。
主要目的其实有两点，其一是改变现有能源结构，其二依托新能源汽车促进隐藏在新能源汽车背后的产业集群。咱们的燃油车保有量太过于巨大，而燃油车离不开燃油，没有油、它不走。但我们的原油储备属实不怎么多，所以每年大量依赖进口原油，记得早在2022年时进口原油占比总量超过了75%。这意味着咱们的能源结构已极为不稳定，万一因种种外部原因导致输油线路被切断呢？
这当然会导致严重后果，生产、建设均离不开原油的支持。所以启动新能源计划本就是调整能源结构、改变对进口原油极度依赖的局面。咱们煤多、电网覆盖率高，多余的电与其被浪费不如给汽车用，如此一来既能改变能源结构又能减少电的浪费。所以新能源汽车就这么来了，实际上各国研发新能源汽车本质上都是能源的博弈，比如日本为啥押宝氢电而对锂电不感冒？原因就是想利用日本本土那60座核电站，低谷期电解海水制取氢气。
而从另一方面来看，新能源汽车已经是各个国家都不能绕开的制造方向。并不在于新能源汽车本身，而是因为新能源汽车的产生促进了一系列产业集群的快速发展。如电机、电池、电控、微电子、智驾等等，这些隐藏在新能源汽车背后的产业集群才是关键。这种对产业集群的推动能力是燃油车永远都做不到的，因为车载电源太薄弱、不足以支撑那么多用电器。
所以从如今来看新能源汽车已经不是一个孤立的概念，新能源汽车可以割舍、但谁又能割舍新能源汽车所拉动的产业集群？所以这其实就是新能源汽车会不断深入发展的根本原因，但这并不是新能源汽车淘汰燃油车的原因。还是那句话新能源汽车本身与燃油车并无冲突，所以笔者认为无论是燃油车企亦或者是燃油车无论是在短期、长期均不会被淘汰，它们在未来是可以并存的，相互友善相互陪伴。
如今咱们国内汽车保有量高达4.35亿辆，这其中新能源汽车2300万辆左右，也就是说燃油车保有量高达4.1亿辆以上。试想如果这高达4.1亿辆的燃油车均变成了电车，那会是一种什么样的景象？其实不难理解，若都是油车、那么缺油，要依赖进口。若全部是电车呢？电够用么？很显然电是足够用的，毕竟全年发电高达8万亿度以上，对于几亿辆电车而言足够。
但问题是这么大的电车基数回导致无序充电问题的产生，比如某一时刻一堆电车同时进行充电，瞬时功率对电网的冲击就变得极为尴尬。就比如某地800v超充运行时导致附近一个小区电压不稳，如果未来超充桩普及那么电车无序充电问题就变得严峻。所以任何一种车型太多都不是好事，物极必反的道理不必多说。如今谈淘汰油车其实就是在为新能源开道罢了，本质就是销售话术。