起初还在犹豫要不要花大量时间来写关于这台车的感受，毕竟这是23款，而24款车型已经上市蛮长时间了，后来仔细看了下24款pro配置，整体和23款差别不是特别大，尤其是硬件方面，依然是空悬 cdc，电池容量一致，但纯电续航有所增加，其他舒适性便捷性方面都是优化。这么看，这篇帖子写出来还是有一定参考价值的，按常理来讲，新款只会更好更完善。
这车卖得好确实是有原因的，主打的就是空间大且向极致靠拢的舒服。这次特地跑了高速，简单看了下这台车能耗方面的表现。总的来说，这次开这台车比前段时间开有更多的体会。
(❗注：图片在静态部分居多，动态部分以文字为主)
动力方面完全无需担心，前后双电机，系统综合功率330千瓦，扭矩620牛米，拽这台自重近2.5吨的大车，不论在何种驾驶模式下都很轻松。但需要注意的是，虽然这是台新能源车，但它不同于其他加速很猛的纯电车，它的加速不是那种地板油下去，车仿佛被弹出去的、令人头晕目眩的体感，而是就算在运动模式下，车速徐徐上升，稳步前进的体感。
舒适模式下，动力来得会很缓，平顺中的平顺，电门刚踩下去时车辆不会立即有动作，而是像缓了一下再向前行驶；标准模式下，车会略微窜一些，动力输出比舒适模式更快一些；运动模式给我的感受与标准模式下的动力输出差别不是那么的大，但确实会急一些。
最近开车心态有了变化，所以这次开95%时间都是舒适模式，不着急不着慌轻踩电门轻踩刹车，来好好享受这台非常舒适的大车。虽然上面说舒适模式动力释放会更缓，但只要肯踩，动力必定是很痛快的。
开l7时特地打开能量流，我发现在有电的大部分工况下都是后轮驱动。
转向整体还不错，舒适和标准模式下都很轻松，单手打方向盘很松快儿；随速随角度增益都还算跟手，不会有那种力度的突然变化；指向性还算可以，我还特地找地方做了紧急并线和绕桩的动作，整车的跟随性也不错，不会有很拖沓很黏糊的体感(这些都是相对于l7这么大的车身和自重而言的)。但话又说回来，指望这么一台纯舒适取向的大车有什么运动感，也是不切合实际的。
刹车一般，不够线性，对于第一次开l7的人来说，需要多适应一段时间。放在整体来说，这台车的刹车放在2.4吨的自重上来说不够强劲，在急刹时总给人一种刹不住的体感。刹车踩上去的力度不够均匀，速度慢时刹车，踏板踩上去车辆会有个明显的反应，但速度稍微快点时，刹车初段力度释放得比较轻，再往深踩能感觉刹车踏板就像有个台阶般力度很明显增大。还有刹车踏板在脚刚踩上去时，总感觉像有些松垮一样，这点我不知道是不是个例。
我开的这台23款pro版本，底盘配备单腔空气悬架 cdc连续可变阻尼减震器。
底盘整体是明显偏软偏舒适的。舒适魔毯悬架模式下，底盘对大多数颠簸过滤得都很柔，起码振动传递到座椅上不会让人感到不适，但在过起伏路段时能明显感到后桥还会跟着上下忽悠几下，有时候横向也会有幅度较大的晃悠。
运动模式下底盘依然是偏舒适的，对颠簸的过滤依然不错，整体比舒适模式下的传递到座椅上的颠簸感要重一些，但绝不是dangdang的体感，车身多余的振动被抑制了不少。在过长波起伏路段时能明显感觉到车身对于多余的上下起伏控制得更好，不再那么上下忽悠；而在过转盘时，车身侧倾会抑制得更好。
这几天几乎是啥路况都走了，包括乡下那种全是坑包的路段，l7完全不会有那种令人不适的颠簸传递到车内，几乎是对所有颠簸化解得都非常不错。
我个人喜欢用运动模式下的底盘状态，不会太过于忽悠，支撑又会好一些。我还特地在等红灯时来回调了两个悬架模式，在车临近完全静止停稳时，舒适模式下车会前后逛悠四五下，运动模式下可能会逛悠个2-3下吧(差不多就这样)。但上周ota升级后好像两种悬架模式在等红灯临停稳后时的车身晃动幅度区别不大。
