比亚迪“技术鱼池”又有重大“产出”，将混动续航里程甚至“卷”向2500km级别。
5月28日晚间，比亚迪正式对外公布第五代dm技术，一同发布上市的还有搭载第五代dm技术的秦l dm-i、海豹06 dm-i车型。
根据发布会上透露的信息，凭借第五代dm技术，上述车型综合续航里程甚至最高达到2500km。正如比亚迪董事长王传福在发布会上所言，“燃油车已经成为非主流”。
在业内看来，比亚迪第五代dm技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程，插混将进一步冲击燃油车市场。
进一步颠覆燃油车？
“当工程师提到dm混动技术可以将亏电油耗降低到3l以内时，我当即拍板开干。”王传福在发布会上坦言。“如果项目失败了，最多几十个小目标打水漂，但一旦成功了，将会面对巨大的市场空间。”他笑称。
在比亚迪看来，此次第五代dm技术发布，是其全年最为重要的事项之一。毕竟，比亚迪上一代dm技术曾被市场视为“燃油车颠覆者”。
按照官方信息，第五代dm技术发动机热效率达到46.06%。相比之下，强调燃油经济性的日系品牌丰田和本田，其混动系统的专用发动机热效率均约为41%。
更值得注意的是，第五代dm技术将亏电油耗拉低至百公里2.9l，综合续航里程达到2100km。其一方面将亏电油耗拉进“2时代”，另一方面将续航里程“卷”向2000km级别。
值得注意的是，搭载第五代dm技术的两款新车秦l dm-i和海豹06 dm-i也在当晚正式上市，起售价分别低至9.98万元。
而且，发布会上的官方信息表明，两款新车在实测中，百公里油耗均小于2.5l，综合续航里程均超过2300km，甚至最高达到2500km。
在业内看来，比亚迪此举或将进一步挤压燃油车生存空间。在会上，王传福也直言，“当下新能源汽车已经成为主流，而燃油车则成为非主流。”
在前不久的2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上，王传福也曾预测，新能源汽车渗透率持续走高，未来可能会突破50%，而传统燃油车将进入“生命倒计时”。
在业内看来，比亚迪插混轿车产品未来将主要面对合资燃油轿车竞争。其面对合资燃油轿车的优势主要在于：第一、配置上显著高于竞品带来的性价比；第二，通过插混系统带来的更低油耗戳中消费者痛点。
dm5.0为代表的新周期
在发布会上，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的发展历程。比亚迪的插混技术可以追溯到2008年，从2008年到2021年，比亚迪已经经历了四代dm技术。
其中，第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速dct并联架构；第三代带来多速dct混联架构，性能提升；而第四代dm技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出dm-i（主打节油）、dm-p（主打性能）、dmo（主打越野）。
不过，比亚迪的插混之路并非坦途。“我们本以为插混技术可以在2018年迎来高光时刻，然而事实却是相反的，消费者对此并不买账，甚至比亚迪内部也出现了一些分歧。”王传福坦言。
不过随后，插混车型在比亚迪的产品矩阵中，逐步占据了重要地位。在2023年，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。
中泰证券甚至评价，当前市场对比亚迪新品周期存在认知差，“2024年真正的新品周期并非荣耀版车型，而是以dm5.0为代表的新一代车型。”
在中泰证券看来，当前荣耀版车型的本质并非2024年新品周期产品，而是自2021年起以dmi为代表的上一轮产品周期的尾声车型。“真正的产品周期将以秦l（搭载dm5.0）为代表的新品开启。”
该机构表示，随着dm5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。
插混的“中国时代”
不过，在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手。
王传福也在发布会上表示，“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。”
今年以来，多家自主品牌宣布插混车型续航里程超过2000公里的技术储备。
其中，东风在5月24日发布了首搭马赫电混phrev（插混/增程）技术的新车型——风神l7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神l7实测综合续航最高达2054公里，馈电油耗为3.8l/100km，发动机热效率达到45.18%。
而在3月，吉利也宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000公里。据悉，该公司最新一代混动发动机热效率已突破46%，并计划在2025年实现量产。
在业内看来，近三年来，中国品牌已经纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。