近年来，随着旗下合资品牌光华褪去，上汽集团也不可避免地陷入了转型的低谷期。
从2018年年销登顶705.2万辆之后，上汽便开始出现下滑态势，至2023年已回落至约2013年的水平，年销为502.1万辆。
不过好在，其自主品牌的销量份额上也有了结构上的明显改善。数据显示，2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。
然而，从销量端的表现也不难看出，面对如今新能源汽车行业的大势所趋，上汽集团虽早已布局，但仍需寻找出一条现阶段行之有效的破局之路。
十年时间，上汽搞出了什么？
2026年，全固态电池量产、电驱总成功率密度4.4kw/kg、混动驱动系统的热效率提升到46%、融合整车运动集成控制（vmc）技术的线控底盘系统，将分阶段投入量产应用……
显然，这一次上汽将转型的希望寄托在了技术之上。
日前，继官宣上汽奥迪深化合作后，上汽集团又发布了面向“新汽车”的新一代技术底座，包括固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术突破和量产应用，这“七大技术底座”全面升级进入2.0时代。
有意思的是，在活动现场，有一位上汽方面人士感叹道：“十年时间过去了，也到了该展示的时候了，要不外边都以为我们什么都没干。”
“十年以来，上汽集团累计研发投入近1500亿元，累计有效专利超过26000项。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰的这番话，似乎也印证了上汽这次的确准备搞一波“大事情”。
那么，以十年为期，上汽到底搞出了什么技术？
在上汽看来，当前的汽车产业正在经历深度的变革，市场需要的汽车不再仅仅是一辆汽车，更是一个具备“自学习、自成长、自进化”能力的智能科技产品。据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰介绍，今年以来，固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘等最新技术，已实现量产应用，将助推上汽“七大技术底座”全面升级。
首先，在整车架构方面，星云（纯电）、珠峰（混动）以及星河（氢燃料）三大整车平台都有不同程度提升：
●“星云”纯电专属系列化平台实现了更大范围车型梯度的覆盖。其“一度电续驶里程”挑战，成功实现了12公里目标，比现有水平提升超过30%。
●“珠峰”机电一体化整车架构实现了从“油混”到“电混”的产品全覆盖，同时还实现了高水平低排放，其最高油电转化效率超过3.75kwh/l。
●“星河”电氢一体化整车架构聚焦氢燃料电池乘用车，首创增程型氢燃料电池乘用车架构，实现真正的“零碳零排放”，进一步加快氢燃料电池汽车产业的推广和普及。
其次，在三电系统方面，上汽坚定了其固态电池的技术路线。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。
另外，在动力总成方面，据上汽方面介绍，聚焦模块化、集成化、专属化的dmh超级混动技术，未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升10%。其中，混动专属发动机热效率突破46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，并且能够更精确实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
值得一提的是，当被问到上汽的混动技术，在当下的业界竞争中有何优势时，上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰向钛媒体app表示：“上汽是首家在欧洲实现碳排放低于100克/公里的中国车企，珠峰架构产品也将满足欧7排放。”
在仇杰看来，上汽的dmh插混百公里2.8升的油耗，也足以证明整个系统的竞争力。对此，祖似杰也补充道：“我们认为真正好的插混系统，是从根源上按照软件定义汽车设计出来的。未来，上汽的插混系统既要舒适，又要省油，还要能满足动力性在不同场景的要求。”
而全新“绿芯”电驱总成，经过技术迭代后的npc轴， 应用独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量86kg，电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家7kw/kg的2035规划目标，总成功率密度提升至4.4kw/kg，领先行业平均水平至少40%。
最后，在整车智能化尊龙凯时平台入口的解决方案方面，上汽零束科技已明确了智能车云管端全栈架构的路线图：
●零束银河智能车全栈尊龙凯时平台入口的解决方案1.0实现了“域集中”模式，主要攻克l2 智能驾驶、智能座舱和ota技术。
●而全栈3.0则迈向“中央集中式 区域控制”模式，全面支持大模型端侧应用，重点攻克成本控制和l3级自动驾驶技术。
●展望未来，零束的全栈4.0尊龙凯时平台入口的解决方案将聚焦类智能人架构、ai大模型和ai os技术，支持l4/l5级自动驾驶。
