昨夜，比亚迪正式发布第五代 dm 超级混动技术，实现 3 个全球之「最」：
全球最高发动机热效率 46.06%
全球最低百公里亏电油耗 2.9l
全球最长综合续航里程 2100km
比亚迪第五代 dm 混动技术，发布即上车。
9.98 万元起，王朝网、海洋网双车同价齐发，率先搭载全新一代 dm 混动技术，共计提供 5 款车型，其中：
*秦l dm-i & 海豹 06 dm-i
80km 领先型：9.98 万
80km 超越型：10.98 万
120km 领先型：11.98 万
120km 超越型：12.98 万
120km 卓越型：13.98 万
不仅是第五代超级混动技术极速上车，全新比亚迪秦l dm-i、海豹 06 dm-i 双车发布即交付，目标重塑中型车市场标杆。
秦l dm-i、海豹 06 dm-i（从左起）
世界汽车工业，是一部油耗进化史
2001 年，我们（比亚迪）开始着手研究新能源汽车路线和技术，比亚迪是做电池出身的，一开始也瞄准纯电。
只不过在当时的国内，就连燃油车也没有普及，新能源汽车还是一张白纸，动力电池无法支持远续航，直接做纯电不现实，可油可电满足用户的出行需求，这是突破口。
曾经做混动最牛的是日系，丰田在 1997 年推出普锐斯，为了搞清楚混动技术，我们去了日本做了几次调研，日系围绕着油做文章，电池容量很小，蓄电能力段，无法充电，更重要的是日系建立很高的专利壁垒，我们想要去继续创新基本不可能。
回望过去，王传福认为比亚迪 dm 混动技术的开发历程难言轻松。
在相当长的时间里，主流混动路线是由日系品牌主导的 hev（油电混合动力）技术， 以油为主电为辅的形式驱动汽车。
在高耸的专利壁垒面前，留给比亚迪的路似乎只剩下了一条 —— phev 插电混合动力技术。
2008 年，比亚迪发布全球首款量产插电混合动力汽车。最终，这款领先时代的产物仅卖出了 3000 多台。
「这样的销量成绩并不亮眼，但 f3dm 的出现标志着我们打破了日系在混动路线上的技术垄断」，王传福说。
2013 年，比亚迪推出第二代 dm 技术，以性能为主，开启了比比亚迪「542」战略时代 —— 拥有 5 秒级别的零百加速能力 全时电四驱系统 百公里油耗 2l 以内。
次年，比亚迪插混产品的销量首次突破 1 万辆；2015 年，这个销量数字超过了 5 万辆。
新事物的发展并非一帆风顺，比亚迪的 dm 车型产品也曾一度走到了「生死存亡」的分岔口。
受到国补退坡的影响，从 2018 年开始，中国品牌的插混销量发生了「三连降」，3 年时间，比亚迪的插混产品年销量从近 14 万辆下滑至不足 7 万辆。
公司内部也出现了很多质疑的声音，大家都不干了为什么还要坚持？但我坚信插混才是大多数中国家庭的第一台车，无论如何也要坚持走下去，放弃就没有明天了。
亏电油耗不佳，售价是同级燃油车的 2 倍，是当时压在插混市场身上的两座大山。
为此，比亚迪推出了第四代 dm 技术，基于双电机串并联架构，比亚迪将插混专用发动机的最高热效率提升至 43.03%，ehs 电混系统的电机最高效率优化至 97.5%，并采用了全新插混专用刀片电池技术。
最终，在第四代 dm 技术的加持下，比亚迪将百公里亏电油耗优化至 3.8l，这也是中国品牌首次改写全球汽车油耗史。
「油电同价」的革命，不仅迅速提振了比亚迪插混产品的销量，更让国内插电混动市场重焕生机。
据相关统计数据显示：2020-2023 年，比亚迪插混车型的销量从 4.8 万台增长至 143.8 万台，平均每卖出 2 辆插混，就有一辆比亚迪。
与此同时，国内插电混动市场同期销量增长 10 倍，插混产品的渗透率来到了 11.1%（2023 年）。
截至今年 4 月，国内插混渗透率攀升至 17.4%，中国品牌在全球插混市场的占比也来到了惊人的 70%。
比亚迪，几乎以一己之力引发了插混市场的生态剧变。