在我看来，智界的优势比问界更大！一方面是问界的背后是华为与赛力斯，智界的背后是华为与奇瑞。相比赛力斯来说，奇瑞的优势明显更大。
另一方面，问界模式已经被华为走通了，虽然过程经历了坎坷，刚开始也吃了些亏。但问界现在看来是很成功的。所以智界是踩在了问界成功的肩膀上，会少走更多弯路。
但实际上，从智界s7上市以来，并没有外界想象的一炮而红，数据显示，2024年1月，智界s7销量只有485辆，还不到问界的零头。同样都是华为加持，为什么智界和问界的差距如此之大呢？
传闻奇瑞和华为不和？
不排除这个原因，因为此前有媒体报道与网络传言称，由于奇瑞需要平衡旗下新能源序列星纪元与华为智界的竞争关系，在智界s7的生产配合方面并不积极，日产量只有几十辆，导致智界s7虽然收取了不少订单，但是没有办法交付。
有疑似奇瑞内部人士曝料称华为在合作中过于强势，“他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期。”值得一提的是，该聊天截图爆料奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此事辞职。
也就是说，一方指责华为未开放软件版本，一方指责奇瑞为了平衡竞争生产不积极。
针对近期网传奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论，奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”
渠道比技术还重要？
问界之所以销量高，除了华为尊龙凯时平台入口的技术支持以外，另一个重要原因是渠道。现在华为大部分门店都在销售问界，但是并不是所有的华为门店，都销售智界。
在智界预售期间就有消息称，智界s7只授权给华为旗下规模比较大的直营门店，以及个别极具实力与服务执行力的经销商。预售开启5天后，全国仅13座城市、28家门店有智界s7展车。直至目前，智界在华为渠道的覆盖度也无法与问界比拟。
华为渠道的赋能对于其合作车型的销量具有直接影响。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔就曾表示，华为提供的智能化产品仍不是消费者购买的决定性因素，销售渠道的影响更占主导。“手机店流量很大，它把商场的部分买手机的客流转换成它的车主，这是它（销量好）的主要因素，就是销售渠道。”
智界s7车型不讨巧？
如今在中国市场suv比轿车更有市场，目前问界的三款车型都是suv，而且还都有纯电和插电两种动力，对于用户来说，可选择的范围更广泛。而智界s7只有纯电一种驱动方式。而且在25万元售价区间的纯电轿车的竞争压力也更大。
除了智界s7，用户还能选择特斯拉model 3，极氪007，小鹏p7，大众id.7 vizzion，比亚迪汉等特别多的车型。相比这些车型来说，智界s7作为一款刚入局的新车，用户认知度还比较低。
最后， 我认为核心关键还是在华为，随着华为深入汽车行业，与华为合作的汽车品牌也越来越多。除了赛力斯，奇瑞之外，江淮，北汽据说也要与华为深度合作。但在渠道分流上，这四个合作方，也被外界称为 “四界”，华为可能并不能一视同仁。因此销量肯定会有高有低。