4月22日，理想汽车官方宣布降价，2024款理想l7(参数|询价)、理想l8、理想l9以及理想mega四款车型采用全新的价格体系，降幅1.8万-3万元，同时对已提车的用户提供现金回馈。
就在几天前的4月18日，售价24.98-27.98万元的理想l6正式上市。理想官方表示，理想l6定单已经突破1万辆。
有消息人士透露，此次价格调整后，理想pro车型已经覆盖了原有的air车型价格，同时l6热销，也能提供cdc悬架满足需求。因此，l7/l8将不会再推出air车型。
据不完全统计，从年初至今，国内已经有30多家车企加入到价格战中，降价幅度从几千到几万元不等，价格战的形式不再局限于直接降价，也包括赠送权益、保值回购等。
4月1日刚刚宣布涨价的特斯拉，也于近日宣布全系降价1.4万元。随着理想汽车加入官宣降价的队伍，新一轮价格战或将开启。
无惧成本压力？
“跌跌不休”的价格战带来了更大的成本压力，考验着车企的经营能力。公开报道显示，在持续一年多的车市价格战中，大多数汽车厂商只能选择以价换量，由于降价幅度远高于成本降幅，个别厂商甚至“赔本赚吆喝”。
今年2月，理想发布2023全年财报，凭借1238.5亿元的营收，成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企。此外，理想全年净利润达到118.1亿元，截至2023年末，现金流储备达到1036.7亿元。
百亿的净利润让理想成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。参考特斯拉与比亚迪这两家头部新能源车企，通过垂直整合的生产策略，能够在电池、电机等关键部件的成本上实现有效控制。随着销量规模的不断扩大，单位生产成本又在不断降低。
自今年3月开始，比亚迪和特斯拉掀起了新一轮的“降价潮”。3月1日，比亚迪推出比亚迪宋pro dm-i荣耀版，起售价10.98万元。同一天，特斯拉针对model 3和model y车型宣布了多个重磅优惠。当头部车企开始降价，其他车企主动或被动卷入到价格战中。
以2023财报数据做估算，去年交付 37.6 万辆车的理想大约实现单车毛利 10485 美元，是同期特斯拉的1.41 倍。也就是说，除了营收跻身千亿俱乐部，理想已经成为最会赚钱的车企之一。手握千亿现金流的理想，自然也有“说降就降”的底气。
跟进价格战，以价换量？
3月21日，在理想首款纯电产品——纯电mpv理想mega上市20天后，理想汽车董事长、ceo李想发布公告坦言，mega存在节奏误判，并且全员过分关注销量和竞争问题。在此之前，mega因为网上的p图口碑翻车，一上市就遭遇滑铁卢。
“mega和高压纯电，必须经历一个理想one和增程电动相似的从0到1阶段。但是，理想内部错误将mega的0至1阶段商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营。”李想表示，接下来，公司将聚焦核心用户群及高端纯电消费能力强的城市。
