4月22日，理想汽车宣布降价，包含了l7、l8、l9以及mega全系车型降价，而刚刚上市的理想l6并不参与此次活动。据悉l系降价1.8-2.0万元，mega降价3.0万元。而理想此次并没有背刺老车主，对于已提2024款理想l7、理想l8、理想l9及理想mega的车主将提供现金回馈。
要知道，此前理想汽车一直保持了造车新势力销量冠军的位置，而如今也不得不被卷入“价格战”的行列，可见其面临的市场环境有多严峻。在刚刚过去的3月份，理想汽车交付新车28984辆，远不及李想预估的5万辆交付级别。同时，理想汽车还宣布下调了全年的销量目标，从之前的最高80万辆，下调到了56-64万辆。
不过按照当前的销量情况，接下来的9个月至少要交付48万辆左右，才能达到全年56万辆的最低目标。而这也就意味着接下来月均销量要超过5.3万辆。而这几乎是理想汽车此前的巅峰成绩。
而理想汽车要想重回月销5万辆的成绩，降价能够起到的作用似乎并不太大。真正还要靠全新上市的理想l6来刺激销量的提升。但是值得一提的是，作为理想汽车销量提升最为依赖的车型，理想l6在4月18日上市时，李想却以非正式出镜的录播方式露面，这与之前那个在网络上“挥斥方遒”的李想渐行渐远。
李想似乎有些想逃离这个舆论漩涡的中心，但是理想l6对于理想汽车来说并不能缺少关注度。而李想自3月2日开始“沉默”以来，理想汽车的销量也似乎开始走下坡路。这也似乎进一步导致理想l6上市后的声量并不大，而反映在订单量方面同样不及预期。
根据此前理想汽车官方发布的数据显示，理想l6上市72小时累计大定破万，且不谈理想官宣的成绩单有多少“水分”，即便是72小时破万，也与小米su7上市时的表现有巨大的差距。
其实，理想l6上市后的声量受影响，不仅仅是受之前理想mega上市后遭遇舆论压力的波及，其面临的市场竞争惨烈程度已经与理想l8、l9面临的情况完全不同。要知道，此前在30-40万元区间的增程式车型寥寥无几，理想l系的到来迅速了弥补了市场空白，并且“冰箱、彩电、大沙发”的产品策略，迅速的赢得了家庭用车消费者的青睐。
而如今理想l6进入20-30万元价格区间，面临的竞争对手实力同样不俗，比如说领克08em-p。刚刚上市的哪吒l，更是把中型增程式suv的售价拉低到13万元以内。当然4月23日刚刚上市的问界新m5也是其最大的敌人，24.98万-27.98万的售价区间，实现了增配降价，进一步将竞争力拉满。而问界新m5的正式上市，也将进一步考验理想l6的大定数据能否真正转化为实际成交量。
写在最后
从表面来看，理想汽车走入下滑通道是源于理想mega的上市，并没有在高端纯电市场赢得认可，进而让l系车型承压。而深入来看，理想汽车成功的道路更容易被复制，虽然增程式赛道愈加拥挤，理想的核心竞争力已经被明显淡化。
虽然说理想汽车已经成为造车新势力中最早实现盈利的品牌，在价格方面还有进一步下调的空间，但是理想l6如果不能有效打开市场，那么理想汽车未来势必还将面临更大的危机。