当坐在车顶的人从特斯拉女车主变成“红衣大叔”，当金晨、张若昀、马未都和“古惑仔天团”等明星加起来的流量还不敌“米粉”的声浪，当意气风发的奇瑞、长城们邀请数千名国际友人前来“检阅”，第18届北京车展注定成为一场车圈狂欢。
而在喧闹背后，长期被认为落后于时代的日系品牌也向外传递出积极求变的信号。
日产汽车在本次车展发布全新品牌主张“尽兴由ni”（excitement by ni）。
此前，日产汽车发布了全新战略规划“the arc”（电弧计划），到2026年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030年提升至60%。在最核心的智能化和电驱化领域，计划推出下一代propilot 超智驾技术、增强型ncm锂离子电池、lfp电池和全固态电池等举措。
作为智能化、电动化的最新践行，日产此次在发布会上带来了六款概念车。epoch概念车专为城市和郊区使用场景的年轻用户而设计；epic概念车是一款在城市道路和高速公路上均具备自动驾驶功能的纯电动suv；era概念车是款插电式混合动力suv将全面支持城市场景下的生活方式；evo概念车可满足全家人的娱乐需求。
此外，还有日产hyper force纯电动概念车和日产hyper punk纯电动概念车，在驾驶乐趣和情绪交互上各有特色。
日产汽车ceo内田诚在接受包括澎湃新闻在内的媒体采访时表示：“中国的价格战使得竞争非常激烈，但我们也需要加入竞争。这几款概念车是基于中国本土需求设计的，我们也会继续发挥本土速度，从而占据竞争优势。”
内田诚表示，近几年中国用户的需求变化很大，现在和5年前不可同日而语。“在中国，车变成了生活的一部分，不仅如此，这一趋势已经扩展到了其他地区。而我们要做的，就是首先关注和明确中国用户的需求。”他表示。
日产汽车公司全球产品企划&全球项目管理高级副总裁艾思诺（ivan espinosa）在采访中进一步解释称：“中国消费者两年前对自动驾驶的需求还没那么高，但现在不同了。中国速度让我们意识到需要改变产品开发理念，我们要打造更个性化的体验，比如让移动设备的信息与车机能够互通。”
另一方面，中国新势力把传统车企5-7年开发一款新车的周期缩短到了18个月，这是绝大部分海外汽车制造商无法想象的事。“现在日产有很多的工程师正在中国学习，希望通过新技术来赶上‘中国速度’”。艾思诺表示。
2023年，中国成为全球出口第一大国，其中约四分之一为新能源车。日产看中了中国供应链的优势以及中国市场的出口潜力，计划从2025年开始将中国作为新能源车出口基地，年出口量计划为10万辆。
鉴于当前部分国家对来自中国的汽车“并不友好”，对此，日产中国投资部门负责人松山昌史表示：“实际上世界上有80%的市场能够接受中国制造的汽车。”
在此格局下，日产的“在中国，为中国”战略将再向前迈出一步，成为“在中国，为中国，向全球”。