在2024北京车展上，东风日产以品牌焕新为起点，发布全新的新能源战略及4款日产品牌新能源概念车。同时，还公布了未来在中国智能化合作的方向，以及未来产品进军智能化方面的方向性信息。而在发布会后的采访中，东风日产高层对东风未来新能源战略、品牌焕新、未来销量以及智能化合作等方面进行了深入解读。以下我来梳理一下专访的核心内容。
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合资车企都采取global local的合作模式，东风日产针对这两点会怎么去做？
在智能化产业链这一块，会体现哪些local的优势？
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇表示：东风日产采取的是“in china、for china，from china to global”的战略，并强调global（全球）与local（本土）的结合，衍生出“clocal”（全球本土化），既要发挥全球品牌的优势，又要适应并满足本土市场的特定需求。同时，不仅致力于在中国市场取得成功，还追求从中国市场走向全球的战略目标，即把中国乘用车经验推到全球去。
另外，“glocal”理念旨在未来新能源战略中要做好新舒适，东风日产特别重视提升产品的舒适性，并将其作为重要卖点。当然，这里提到的新舒适，不仅仅代表乘坐舒适，还包括智舒适、广延展、多动力、超安全等方面，以满足消费者日益多样化的需求。
其次，就是实施“油电同智”策略，东风日产通过与头部智能企业的合作以及自研能力的结合，把传统燃油车和新能源车共同往智能化发展，并在不同产品线上形成差异化优势，以满足消费者的不同需求。这里面提到的头部智能企业包括百度，双方合作是智能驾驶方面的。
东风日产计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车，涵盖轿车、suv，动力涵盖纯电和混合动力，展现“glocal新模式”的最新应用成果。
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东风日产“品牌换新”
哪几方面内容？
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示：品牌焕新是“尽兴由ni”，承诺以创新引领的n种技术，适应最全面的n种用车场景，满足让用户尽兴的n种需求。它具体有三个含义：第一个是智能化，第二个是动力多样选择，第三个是为客户提供更高的兴奋度。
东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华补充到：日产品牌焕新在全球一直都说“innovation for excitement”（为了兴奋而造成更多的创新），但在中国落地端就是叫“尽兴由ni”。“尽兴由ni”更多强调驾驶的乐趣，包括一种人生的态度。
其中“尽兴由ni”的“ni”包括两层含义，第一个“ni”是以用户为中心，表明东风日产企业的态度；另外一个含义“n”指nissan，“i”指innovation，合起来就是指日产的创新。
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东风日产2026年销量增加20万辆，总销量达100万元
这是东风日产想重回百万之巅的一个冲锋令？
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示：近两年中国汽车市场，合资品牌市场份额在下降。而为了实现增加20万辆销量这一目标，东风日产计划利用新能源车型来适应中国市场的需求，同时借助中国的资源、标准和速度，特别是东风集团的资源、平台来加快开发进程。
刘新宇补充到：对于总销量达到100万元，东风日产是非常有信心的，因为过去曾连续六年达到这一水平，在营销团队、经销商伙伴和品牌知名度等方面具有坚实基础。当然，随着市场结构的变化，拥抱变革和适应新趋势成为关键，未来主要的增量将来自于新能源领域（nev），这是实现2026年重回百万目标的重要战略方向。同时，保住燃油车的基盘，把新能源做成一个增量，这是整个大体的思路。
不过值得一提的是，东风日产近三年销量呈下滑趋势，尤其是2023年，累计销量仅79.3万辆，没能连续七年销量突破百万。这次新战略的发布，也表面东风日产在积极拥抱变革，努力适应市场的新趋势和新需求，实现重回百万销量之巅的目标。
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资品牌2.0时代，技术反哺
会产生什么样的格局？合资品牌的定价体系会不会产生变化？
高政浩表示：合资2.0是大家常说的，之前我们是全球技术到中国，现在变成中国技术开始进到合资品牌。简单理解就是合资的技术由从全球到中国，如今是中国的技术进入合资品牌，接下来合资品牌要从中国再走出去，这是我们的“三步走”，应该是非常清晰的。
刘新宇补充到：大家经常说现在合资企业2.0，其实1.0时代大家都知道，技术换市场，外资和中国车企股份50%对50%；中间还有一个1.5状态，而1.5状态仍然是技术换市场，不过股比发生了变化，某些外企提升到75%等等。现在虽是2.0，但目前这个状态还是50%对50%，技术、市场都是朝一边倾斜的。原外之意就是技术和市场都是双方的，这是一个更加平等和互相尊重的合作方式。
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东风日产海外出口
这一块进展如何？
高政浩：出海我觉得是合资3.0，以中国的技术，中国的车型，在合资方使用之后再回到海外。相当于反哺了之后，把产品跟品牌带到了海外，这个是我们正在做的。去年东风日产成立了海外事业部，并且已完成海外签约仪式，在车型推出来之后，出口第一个目标是10万辆。
刘新宇补充到：作为合资企业，对于我们目前这种双方比较特殊的身份来说，如果能够跨出这一步，那就真正证明我们让local（本土化）反哺了global（国际化）。同时，表示如果想在智能化下半场赢得先机，需要付出实际到动作，提及东风日产后续将有一场技术发布会，届时会展示更多信息。
简单理解就是东风日产有全球出口的梦想，计划利用中国的技术、车型和资源，推动产品和品牌走向海外市场。
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北京车展电车比油车多
东风日产如何保住传统燃油车市场？
刘新宇：客观讲，对于东风日产来说，汽油车毫无疑问仍然是我们的基盘。今年4月份，nev市占率上半个月超过50%，全年预计会达到45%到47%。在汽油车领域里面，东风日产有1600多万用户的拥护、爱戴，同时整个品牌知名度、美誉度、服务体系等等仍然具有宝贵的资源。同时，燃油车在保值率、可靠性、耐用性更有优势。另外，“油电同智”战略是保住燃油车市场的重要策略，依托东风日产全栈自研方案，结合国内头部的智能企业进行合作。
对于新能源出口，这里面面临很多样的可能性，日产在全球各地有丰富强大的当地资源优势，在部分区域，有品牌优势、产品优势。新能源出口。是实现local的概念反哺到global。
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东风日产“油电同智”措施
未来是否与华为智选车业务达成合作？
高政浩：东风日产对于智能化的发展方向是明确的，无论是燃油车还是新能源车，智能化都是未来发展的关键。对于燃油车，东风日产计划在高端旗舰车型上快速导入智能化技术，以满足消费者对于智能化驾驶和智能座舱的需求。
对我们传统的合资品牌来说，燃油和新能源“两条腿”走路，一条腿都不会放松。另外智能化一定是方向，这是第一点。
谈到东风的岚图和猛士跟华为的合作，东风日产也有计划通过与行业领先的智能化企业合作，一步到位地推出具备智能驾驶功能的新能源车型。不难看出，东风日产在寻求智能化发展方面持开放态度，愿意与行业内外的优秀企业合作，共同推动汽车智能化的发展。
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未来汽车市场“三分天下”
东风日产这边怎么看待？
高政浩：其实“三分天下”这个话题就是不同的动力尊龙凯时平台入口的解决方案。同一款车有插混、纯电，或者有增程，我们叫“phrev”，在同一款车型中，我们会有不同的尊龙凯时平台入口的解决方案，对一个品牌来讲，只做插混或者是bev，可能因为它原来没有燃油车，或者燃油车的技术上没法突破。
但对于东风日产来讲，我们燃油的技术是领先的，那我们一定会坚持我们燃油技术的优势，同时发展插混和bev，这是中国市场已经给出来的标准答案，我们一定会适应市场潮流。