在2014年的北京车展，日产中国的发布会显然是以东风日产为主，中国本土化战略成为了那一届车展最为重要的主题。
那一年3月，日产导入了为中国市场量身打造的全新一代奇骏，这款产品后来成为了东风日产的“大爆款”，直接推动了东风日产成为第一家跨越百万辆规模的日系车企。当年另一款“中国专属”产品是加长的天籁，也是中国合资b级车市场最早开始加长的产品之一。
那一年4月，还在北京的日产中国设计中心带来了一款为中国年轻市场专门设计的“蓝鸟·印象”概念车（lannia concept），这款车源自于更早期的friend-me概念车，后来这款车就成为了东风日产很少见的“中国专属”a级家轿，和上汽大众朗逸定位一致。值得注意的是，当时一位非常年轻的设计师张文宇参与了这款车的外形设计。
那一年4月，东风日产打造的合资自主品牌启辰发布了自己的第三款车型r30。这是一款由东风日产自己的技术中心开发的产品，面向的是日产在中国并不涉及的入门小型车市场。
而且更重要的是，东风日产希望通过启辰品牌建立自己的完整研发团队，这在当时合资车企里面并不多见——合资车企那时候更多被定义为“制造和销售伙伴”，产品技术开发和导入都仍由外资掌控。
可以说，日产中国的2014年就是“中国的日产”。其在2014年北京车展发布的中国战略，也帮助日产在今后五年迎来了一轮波澜壮阔的销量增长、一度进入了中国合资车企的top3。
时光流转，十年之后，日产又一次来到北京车展。经过这两年的沉寂之后，日产中国战略再次回到了起点，又一次选择“中国专属”作为日产今后三年的发展支点。
这次北京车展的发布会上，日产汽车和东风日产联手发布了5款概念车，同时宣布品牌焕新，另外提出“到2026年增加20万辆销量、让东风日产重新回到百万辆规模”。
用智能化加持新舒适主义
这次日产汽车和其合资公司东风日产，一口气展示了5款新能源概念车——其中包括两款纯电车型、两款插电式混动——并且这些产品都将由东风日产在未来三年内推向中国市场，最快的一款纯电轿车将在一年内完成量产上市。
日产在中国市场如此密集的新能源产品发布计划，其实和日产汽车为期四年的全新战略规划 ——“the arc日产电弧计划”息息相关。
在“the arc日产电弧计划”的指引下，日产汽车在未来三年将陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油型，以满足电驱化发展进度不同的市场多样化用户需求。而这16款电驱化车型中，中国市场就会有5款全新车型，这也是日产汽车为中国市场量身定制的。
四款新能源概念车都将悬挂nissan标识，外观设计也是由位于上海的日产中国设计主导完成。
而十年前曾经担任过蓝鸟外观设计的那位日产年轻设计师也再次回归中国团队，成为这四款概念车设计团队的重要成员。可以看到，即将量产的日产epic、era设计风格和元素，是将之前日产为中国专门设计的电动suv概念车arizon以及hyper adventure进一步落地，同时也带来日产evo、epoch两款电动化轿车产品。
东风日产表示，这次展示的四款概念车里面，日产evo是插电式混动轿车（lk2a）、日产epic是纯电suv、日产era为插电式混动suv；而没有展出的日产epoch概念车则是纯电轿车，也将在一年之内量产。
而从参展的这三款概念车可以看到，它们都将采用全新的内饰设计方案，包括目前中国消费者更喜欢的“现代起居室”概念，有着更加宽大、平整的前ip设计，悬浮式屏幕，双联屏设计，圆弧形的饰板设计，零重力座椅等概念设计。这样的内饰设计显然更讨好中国消费者，也和日产全球目前的设计概念完全不同。
这里面有一个重要的转变是，最新的四款概念车将转由东风日产技术中心全栈自研，无论是平台架构还是电子电气架构都将是东风日产自主研发，并且将新产品的定义聚焦为“新舒适”，将智能化和东风日产的“舒适”定义放到最显著的位置。
据东风日产的信息，全新的电动化平台通过超级尺寸带宽等技术实现了更灵活多变的尺寸定义；中央集成 区域控制的soa整车智能电子电气架构支持纯电车智能成长和进化；提供多样动力选择，涵盖纯电(bev)、插电混动(phev)及增程式混动(reev)；未来还将迭代至ctc车身电池一体化平台。